Ничего личного: как ограничение бизнес-поездок влияет на мировую торговлю
Мировая торговля сильно пострадала в результате пандемии. Во втором квартале 2020 г. в глобальной торговле товарами произошло самое резкое падение по отношению к предыдущему периоду из когда-либо зарегистрированных – на 14,3% в сравнении с первым кварталом; по итогам года ВТО прогнозирует падение на 9,2%. Сейчас внимание экономистов направлено главным образом на коллапс цепочек поставок, который произошел в начале пандемии, а также на вопросы, связанные с потоками продовольствия и медикаментов. Разрыв многих цепочек поставок служит напоминанием о том, насколько зависимы страны от торговли, а также о важности Китая как поставщика комплектующих и других промежуточных товаров для всего мира.
Меньше внимания уделяется другому аспекту: как повлияли на торговлю ограничения на поездки, затруднив для деловых партнеров в разных странах личные встречи. Хотя значительная часть работников перешла на работу из дома и фирмы, судя по всему, все же поддерживают деловые отношения, эмпирические данные указывают на тот факт, что личные встречи важны для развития торговых отношений.
Экономисты до сих пор не дают единого объяснения, почему географическое расстояние все еще оказывает большое негативное влияние на двустороннюю торговлю. Профессор Женевского института международных отношений и основатель VoxEU.org Ричард Болдуин утверждает, что, хотя глобализация снизила стоимость передачи информации и доставки товаров, затраты на перемещение сотрудников практически не изменились. И даже притом, что цены на авиабилеты снизились, возможно, именно время и неудобства в пути составляют основную долю издержек на деловые поездки. Если личные встречи важны для международной торговли, издержки на перемещение людей могут объяснить, почему, несмотря на интенсивную глобализацию, влияние расстояния было таким устойчивым в последние десятилетия.
Хотя эта гипотеза вполне правдоподобна, данных о причинно-следственных связях между стоимостью деловых поездок и объемами торговли на удивление мало. Исключением можно назвать работу Мередит Стартц из Йеля. Исследовав данные о сделках нигерийских торговцев, она пришла к выводу, что высокие издержки на деловые встречи с иностранными поставщиками снижают объем торговли, поскольку в этом случае компаниям становится сложнее собирать информацию друг о друге и преодолевать проблему риска недобросовестного поведения (moral hazard) партнера.
Используя в своем исследовании уникальное историческое событие, которое экзогенно изменило время в пути, я добавляю к данным об этих причинно-следственных связях свою оценку влияния длительности деловых поездок на торговлю. Уникальное событие – это либерализация советского воздушного пространства в 1985 г., позволившая иностранным авиакомпаниям совершать беспересадочные перелеты над территорией Советского Союза. Это радикально сократило время перелета между Европой и Восточной Азией и привело к существенному увеличению товарооборота между этими двумя регионами. В своем исследовании я показываю, что время в пути объясняет большинство – порядка 85% – «торговых трений» (trade frictions) в двусторонней торговле, приводящих к ее сокращению по мере увеличения географической дистанции.
Оценив влияние длительности деловых поездок на торговлю, я проанализировал гипотетические сценарии, в которых поездки ограничены между любыми группами стран. Следует признать, что ограничения, введенные во время пандемии COVID-19, предполагают полную приостановку поездок, а не просто увеличивают связанные с ними издержки. Тем не менее важно иметь приблизительное представление о том, как торговля может реагировать на жесткие ограничения передвижения людей.
Чтобы оценить, как высокие издержки деловых поездок сказываются на торговле, я использовал методологию, предложенную профессором Университета Британской Колумбии Китом Хедом и профессором экономики парижского Института политических исследований (Sciences Po) Тьерри Майером. Использовав данные CEPII по торговле и производству, а также эластичность затрат на деловые поездки из моего исследования, я разработал модель, в которой запреты на перелеты понимаются как равное увеличение затрат времени на деловые поездки между всеми странами мира. При этом я исхожу из предпосылки о том, что ограничений на поездки внутри стран нет.
Модель показывает, что увеличение времени деловых поездок между всеми странами мира на 50% привело бы к сокращению глобальной торговли примерно на 20%, 80%-ное увеличение времени – примерно на 30%.
Следует иметь в виду несколько важных оговорок. Во-первых, как я уже указывал, в условиях пандемии COVID-19 ограничения на поездки между большинством стран абсолютные – однако в данном анализе я моделирую их, как если бы увеличивались расходы на деловые поездки. Во-вторых, анализ фиксирует эффект общего равновесия. Между тем нынешние ограничения носят временный характер, хотя неясно, как долго они продлятся. Фирмы, которые прекратили бы деловые отношения на дальних расстояниях, если бы ограничения на поездки стали постоянными, могут поддерживать такие отношения в краткосрочной перспективе. В-третьих, ограничения не везде одинаковы, а некоторые страны ограничили и внутренние передвижения.
Тем не менее анализ показывает, что ограничения передвижений могут оказать значительное влияние на международную торговлю. Пока еще неясно, как бизнес реагирует на отсутствие личного очного взаимодействия с иностранными деловыми партнерами. Влияние ограничений будет зависеть от способности фирм поддерживать деловые отношения без личных встреч, а также возможности заменять иностранных поставщиков местными.
Если негативное воздействие ограничений на бизнес-встречи значительно, то одним из возможных решений может быть введение исключений для ключевых сотрудников компаний, торгующих товарами и услугами в крупных стоимостных объемах. Ближайшие месяцы покажут, как фирмы во всем мире реагируют на ограничение общения со многими своими зарубежными деловыми партнерами.
Оригинал статьи опубликован на портале VoxEU.org. Перевод выполнен редакцией Econs.online.
